27
2026
Podsumowanie zmian po CIAM F1 Technical Meeting – 21.02.2026
Napisane przez Michał Słyś
W dniu 21 lutego 2026 roku odbyło się techniczne posiedzenie podkomisji CIAM F1, któremu przewodniczył Ian Kaynes. Spotkanie to służyło wypracowaniu oraz zatwierdzeniu istotnych zmian w regulaminach sportowych kategorii F1, obejmujących m.in. nowe standardy wykorzystania wysokościomierzy, doprecyzowanie zasad bezpieczeństwa RDT w klasie F1C oraz rozwój konkurencji halowych. Zmiany zasad następują w dwuletnim cyklu zbiegającym się z Mistrzostwami Świata. W obradach aktywnie uczestniczyli reprezentanci Polski: Marek Dominiak w roli delegata oraz Adam Krawiec jako członek podkomisji F1.
Protokół z posiedzenia: 
Protokół z posiedzenia technicznego (Minutes of CIAM F1 Technical Meeting) dostępny wyżej, tutaj dostępne nagranie z posiedzenia 🙂 , a poniżej krótkie omówienie punktów z agendy oraz z dodatkowej dyskusji.
Agenda:
a) F1.2.7 – Electronic evidence of flight time
Modifies details of altimeter communication and allows contest director to request an altimeter reading and increases time to return altimeter from 30 to 60 minutes.
Komentarz: Umożliwienie dyrektorowi zawodów żądania odczytu altimetru oraz wydłużenie czasu na dostarczenie urządzenia po locie do 60 minut.
Status: Przegłosowane za, wchodzi od 2027.
b) F1.2.7 – Electronic evidence of flight time
Expands altimeter use to rounds flights.
Komentarz: Rozszerzenie zakresu stosowania wysokościomierzy/altimetrów o loty wykonywane w rundach zasadniczych – do pomiaru czasu lotu.
Status: Przegłosowane za, wchodzi od 2027.
c) F1.2.10 – Use of altimeters in competitions
The use of altimeters is involved in F1.2.4, F1.2.7 and F1.2.8 with wording for use of altimeters similar but not identical. The proposed change to reference a standard procedure will simplify each of the paragraphs involving the use of altimeters. The acceptance of this new paragraph F1.2.10 with the text as given in the Agenda results in consequential revised text as listed in the agenda for: F1.1.4 Additional flights in open internationals, F1.2.7 (Electronic evidence of flight time), F1.2.8 (Evidence of flyoff times).
Komentarz: Wprowadzenie ujednoliconej, standardowej procedury korzystania z wysokościomierzy, co upraszcza przepisy w sekcjach dotyczących lotów dodatkowych, dowodów elektronicznych oraz dogrywek.
Status: Przegłosowane za, wchodzi od 2027 z wyjątkiem F1.2.8
F1.2.8 Evidence of flyoff times An EDIC – approved altimeter must be used for flyoffs at Championships in F1A, F1B, F1C, F1P, F1Q. The altimeter must be shown to the timekeeper before the flight for the timekeeper to record the serial number marked on the altimeter and to confirm that it shows the empty memory indication or is of a type which identifies the absolute time at which the flight was made. After the flyoff and if no more than five competitors have achieved the maximum flight time, the top five competitors must produce their altimeter traces for inspection. In the presence of the jury the contest director will examine the trace and if the launch, landing and flight time can be determined then that will be taken as the time for the flight. If the flight time cannot be determined from an altimeter trace, then the flight time will be zero.
Komentarz: Wprowadzenie obowiązku stosowania certyfikowanych wysokościomierzy (zatwierdzonych przez EDIC) podczas dogrywek na Mistrzostwach w klasach F1A, B, C, P i Q. Procedura przewiduje sprawdzenie urządzenia przed lotem oraz obowiązkową weryfikację zapisu (wykresu) u pięciu najlepszych zawodników. Jeśli na podstawie zapisu nie da się określić czasu lotu, zawodnik otrzymuje wynik zero. Ma to zapobiec pomyłkom i możliwym oszustwom przy długich lotach dogrywkowych.
Status: Przegłosowane za, obowiązuje już w bieżącym roku na MS/ME.
d) F1C.2 – Characteristics of model aircraft with Piston Motor(s) F1C
Demonstrate timer setting before flight because F1C engine run is very short and difficult to accurately time in the air. The meeting raised a number of objections to the proposal which need investigation and clarification of the procedures involved. It was recommended that the proposal should be referred to the F1 Subcommittee for consideration during the year.
Komentarz: Propozycja wymogu demonstracji ustawień timera przed lotem w klasie F1C ze względu na krótki czas pracy silnika i trudność jego pomiaru w locie; ze względu na zgłoszone zastrzeżenia, wniosek skierowano do ponownego rozpatrzenia przez podkomisję.
Status: Postulat odrzucony.
e) F1C.2 – Characteristics of model aircraft with Piston Motor(s) F1C
Confirmation of the competitor having a radio control device to comply with the RDT rule. The full functionality of radio control must be available from the moment the model aircraft is ready to be refueled and must be available till the activation of DT by the timer or by radio control. The timekeeper should verify that the flyer is carrying the radio control device, usually attached to their arm or hanging from their neck before starting the engine. The flyer can delegate the operation of the device to an assistant.
Komentarz: Wprowadzenie obowiązku posiadania sprawnego urządzenia RDT (zdalne wymuszanie lądowania) od momentu gotowości do tankowania; sędzia czasowy musi zweryfikować posiadanie nadajnika przez zawodnika przed uruchomieniem silnika.
Status: Przegłosowane za, wchodzi od 2027.
g) Rules for F1T Indoor Catapult Launch Gliders F1N-150
F1N-150 has proven popular when flown alongside the F1N World Cup events. The meeting also recommended that this proposal be considered for early application so that F1T events can be included in applications for competitions in 2027.
Komentarz: Ustalenie oficjalnych przepisów dla klasy halowej F1T (szybowce F1N-150 z procy) z zaleceniem ich wdrożenia do kalendarza zawodów na rok 2027.
Status: Przegłosowane za, wchodzi od 2027.
Pozostałe dyskusje / Other Discussions
1. Builder of the model rule
This rule applies to all indoor classes. The same objections apply that long ago resulted in the rule being withdrawn for outdoor free flight models, notably the inability to confirm that the rule has been followed and the obvious use of models most likely to have been built by a specialist. The same problems are becoming apparent with some F1D and F1N models. The meeting recommended that the F1 Subcommittee review the subject in conjunction with the indoor flying community.
Komentarz: Dyskusja nad trudnością weryfikacji zasady samodzielnego budowania modeli halowych (F1D, F1N); zalecono przegląd przepisu we współpracy ze środowiskiem modelarzy.
Status: Postulat skierowany do przeglądu.
2. The combination of F1ABCQ Junior and Senior Championships
The problems with these events includes the long duration and expense for competitors, timekeepers, and organisers. The Junior Championship tends to get swamped by the senior event, whereas an individual junior event has much more mixing of juniors from all nations. The meeting preferred individual events, but if future events are combined it is recommended that they are individually self-contained with one event held between one opening to closing ceremony and then the next event from a following opening ceremony to closing ceremony.
Komentarz: Negatywna ocena łączenia mistrzostw juniorów i seniorów ze względu na koszty, czas trwania i marginalizację juniorów; rekomendacja powrotu do oddzielnych imprez lub ich całkowitej separacji organizacyjnej.
Status: Postulat skierowany do dalszych prac.
