{"id":3581,"date":"2016-01-16T21:31:30","date_gmt":"2016-01-16T20:31:30","guid":{"rendered":"http:\/\/freeflight-krosno.vxm.pl\/?p=3581"},"modified":"2016-01-28T14:41:30","modified_gmt":"2016-01-28T13:41:30","slug":"kodeks-sportowy-fai-2016-zmiany-w-swobodnych-i-nowa-klasa-f1se36","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.freeflightnews.pl\/?p=3581","title":{"rendered":"Kodeks Sportowy FAI 2016. Zmiany w swobodnych i nowa klasa F1S\/”E36″."},"content":{"rendered":"

Pocz\u0105tkiem stycznia pojawi\u0142 si\u0119 Kodeks FAI na rok 2016. Je\u015bli chodzi o tom dotycz\u0105cy modeli swobodnie lataj\u0105cych<\/a> to my\u015bl\u0119, \u017ce jest kilka istotnych zmian, o kt\u00f3rych warto wspomnie\u0107. Spore zmiany w organizacji zawod\u00f3w, pojawi\u0142a si\u0119 jedna nowa klasa modeli, jak i pozmienia\u0142o si\u0119 co nieco w obecnych klasach.<\/p>\n

Zmiana maksymalnej liczby lot\u00f3w w klasach F1A,B,C<\/strong> – liczb\u0119 kolejek zmniejszono do 5, wcze\u015bniej by\u0142o to 7. S\u0105 osoby twierdz\u0105ce, \u017ce je\u015bli kto\u015b jest w stanie „wylata\u0107 5 maks\u00f3w” to latanie za 7 nic nie zmienia. Mi osobi\u015bcie b\u0119dzie troch\u0119 brakowa\u0107 tych 7 kolejkowych zawod\u00f3w. (pkt 3.1.3a)<\/em>
Zmiana maksymalnych czas\u00f3w lot\u00f3w<\/strong> – ujednolicono maksymalne czasy lot\u00f3w, dla wcze\u015bniej wymienionych 3 klas, pierwsza kolejka to maksymalnie 240 sekund (w F1A by\u0142o do tej pory 210). Dodatkowo ostatnia kolejka, je\u015bli pozwalaj\u0105 na to warunki, te\u017c mo\u017ce by\u0107 rozegrana na 240 sekund – pewnie b\u0119dzie troch\u0119 loterii, przy noszeniach mo\u017ce zdarzy\u0107 si\u0119, \u017ce pomimo tego \u017ce po starcie model b\u0119dzie w noszeniu, gdzie\u015b po drodze zostanie z niego „wypluty” i braknie „kilku” sekund do tych 240. Co do pierwszej kolejki, patrz\u0105c przez pryzmat F1A, zawodnicy b\u0119d\u0105 pewnie lata\u0107 modelami „dogrywkowymi”, a Ci kt\u00f3rzy takowych nie posiadaj\u0105 przy ca\u0142kowitej atermice zostan\u0105 przesiani i tym samym szybciej odpadn\u0105 z listy os\u00f3b dogrywaj\u0105cych si\u0119. (pkt 3.1.7)<\/em>
Zmiany w dogrywce<\/strong> – pierwsza dogrywka do tej pory by\u0142a rozgrywana na 5 minut, obecnie jest to 6 minut. Ka\u017cda kolejna to 2 minuty wi\u0119cej. (pkt 3.1.8a)<\/em>
Wprowadzono te\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 podzia\u0142u dogrywki na 2 tury w przypadku, gdy liczba dogrywaj\u0105cych si\u0119 zawodnik\u00f3w to przynajmniej 12 i stanowi co najmniej 25% wszystkich zawodnik\u00f3w. Przepis podejrzewam, \u017ce b\u0119dzie do\u015b\u0107 kontrowersyjny, dwie grupy maj\u0105 lecie\u0107 co prawda jedna po drugiej, ale bez w\u0105tpienia warunki b\u0119d\u0105 niewyr\u00f3wnane. (pkt 3.1.8f)<\/em><\/p>\n

Zmiany w klasie modeli silnikowych F1C<\/strong> – zmniejszono czas pracy silnika z 5 do 4 sekund.
Dodatkowo zmianie uleg\u0142 punkt m\u00f3wi\u0105cy o mo\u017cliwo\u015bci posiadania „radio determalizatora” obowi\u0105zuj\u0105cy od 2014. Od tego roku jest on wymogiem. Spore zmiany w modelach b\u0119d\u0105 musieli wprowadzi\u0107 silnik\u00f3wkarze, ten punkt wywiera nacisk na to, aby stosowa\u0107 zegary elektroniczne, bo tak najwygodniej b\u0119dzie zrealizowa\u0107 obowi\u0105zkowy radiodeter. (pkt 3.3.2)\u00a0<\/em><\/p>\n

Zmiany w F1E<\/strong> – zmienna geometria, czyli powierzchnia skrzyde\u0142 jest od tego roku niedozwolona. (pkt. 3.5.1)<\/em><\/p>\n

Zmiany w F1P<\/strong> – tak samo jak w F1E, zmienna geometria, czyli powierzchnia skrzyde\u0142 jest od tego roku niedozwolona. Punkt o radiodetermalizatorze, nie zosta\u0142 zmieniony i nie jest on wymogiem w takim modelu. (pkt. 6.3.2)<\/em><\/p>\n

Zmiany w F1G, F1H, F1J, F1K<\/strong> – tak jak powy\u017cej zabroniono zmiennej geometrii skrzyde\u0142 (pkt. 3.G.1, 3.H.1, 3.J.1, 3.K.1)<\/em><\/p>\n

Nowa klasa modeli F1S.<\/strong> Nie, to nie to samo co nasza klasa narodowa modeli lataj\u0105cych skrzyde\u0142, posiadaj\u0105ca takie samo oznaczenie. S\u0105 to „ma\u0142e modele z nap\u0119dem elektrycznym E36”. E od electric a 36 od maksymalnej rozpi\u0119to\u015bci skrzyde\u0142 liczonej w calach. Klasa do\u015b\u0107 rozpowszechniona na \u015bwiecie, w Polsce jako\u015b nie popularyzowana, a do\u015b\u0107 ciekawa i o prostych, moim zdaniem przejrzystych zasadach. Od jakiego\u015b czasu przygl\u0105dam si\u0119 informacjom w Internecie o poczynaniach modelarzy w tej klasie i wygl\u0105da to naprawd\u0119 zach\u0119caj\u0105co. Mo\u017cna o niej co nie co przeczyta\u0107 tutaj: http:\/\/e36-f1spage.weebly.com\/<\/a>. Dodatkowo informacje o takich modelach pojawiaj\u0105 si\u0119 te\u017c na facebooku, na grupie o modelach swobodnie lataj\u0105cych. U nas w tamtym roku wprowadzono klas\u0119 narodow\u0105 F1Q\/M, b\u0119d\u0105c\u0105 jeszcze czym\u015b innym ni\u017c wspomniane F1S, czas poka\u017ce czy te dwie klasy si\u0119 rozwin\u0105 i jak.<\/p>\n

\"Model<\/a>
(fot. http:\/\/www.cbmodeldesigns.com)<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

3.S Klasa F1S „Ma\u0142e” Modele z nap\u0119dem elektrycznym „E36”<\/h3>\n

3.S.1 Definicja<\/strong>
Model lataj\u0105cy, kt\u00f3ry nap\u0119dzany jest przez silnik\/i elektryczny\/ne i w kt\u00f3rym si\u0142a no\u015bna wytwarzana jest przez si\u0142y aerodynamiczne dzia\u0142aj\u0105ce na p\u0142aty no\u015bne , kt\u00f3re pozostaj\u0105 nieruchome wzgl\u0119dem modelu w locie, z wyj\u0105tkiem determalizatora.
3.S.2 Charakterystyka techniczna<\/strong>
Mog\u0105 by\u0107 u\u017cyte akumulatory Niklowo kadmowe (NiCad), Niklowo wodorkowe (NiMH) i Litowe (Li).\u00a0 Maksymalna ilo\u015b\u0107 cel to 2 dla akumulator\u00f3w litowych albo do 6 dla niklowych. Inne zasady dotycz\u0105ce baterii zgodne z punktem 3.Q.2.
Zasada B 3.1 z sekcji 4b nie jest stosowana w tej klasie. (Zawodnik nie musi by\u0107 wykonawc\u0105 modelu).
Maksymalny czas pracy silnika………… 10 sekund w lotach zasadniczych.
Minimalna waga…………………………….. 120g
Maksymalna rozpi\u0119to\u015b\u0107 skrzyde\u0142……… 91.44cm (36 cali)
Zawodnik mo\u017ce zg\u0142osi\u0107 do zawod\u00f3w 3 modele.<\/p>\n

3.S.3 Liczba lot\u00f3w<\/strong>
a) Ka\u017cdy zawodnik jest uprawniony do wykonania pi\u0119ciu lot\u00f3w oficjalnych.
b) Tak jak w 3.Q.3.b<\/p>\n

3.S.4 Definicja lotu oficjalnego<\/strong>
Tak jak w 3.Q.4<\/p>\n

3.S.5 Definicja nieudanej pr\u00f3by<\/strong>
Tak jak w 3.Q.5<\/p>\n

3.S.6 Powt\u00f3rzenie pr\u00f3by<\/strong>
Tak jak w 3.Q.6<\/p>\n

3.S.7 Czas lotu<\/strong>
Maksymalny czas ka\u017cdego lotu oficjalnego wynosi 2 minuty.<\/p>\n

3.S.8 Klasyfikacja<\/strong>
a) Tak jak w 3.Q.8.a
b) W przypadku remisu, w celu ustalenia czo\u0142owych lokat indywidualnych, nale\u017cy rozegra\u0107 dodatkowe loty dogrywkowe po zako\u0144czeniu rundy zasadniczej. Czas pracy silnika nie powinien przekracza\u0107 5 sekund dla wszystkich lot\u00f3w dogrywkowych. Maksymalny czas lotu dla pierwszej rundy dogrywkowej powinien wynosi\u0107 dwie minuty; w ka\u017cdej nast\u0119pnej o 1 minut\u0119 wi\u0119cej.
c) Tak jak w 3.Q.8.cd) Tak jak w 3.Q.8.d<\/p>\n

3.S.9 Chronometra\u017c<\/strong>
a) Parz Sekcja 4b, akapit B.13
b) Mierzony czas lotu jest okre\u015blony w punktach S.7 i S.8. Ca\u0142kowity czas lotu jest mierzony od wypuszczenia modelu z r\u0119ki do zako\u0144czenia lotu.
c) Czas pracy silnika musi by\u0107 zmierzony albo w locie, albo statycznie przed lotem przy u\u017cyciu elektronicznych stoper\u00f3w z odczytem cyfrowym, o dok\u0142adno\u015bci 1\/100 sekundy. Zmierzony czas zaokr\u0105gla si\u0119 w d\u00f3\u0142 do najbli\u017cszej 1\/10 sekundy. Bateria mo\u017ce by\u0107 zmieniona, je\u015bli pomiar by\u0142 statyczny przed lotem.<\/p>\n

3.S.10 Liczba pomocnik\u00f3w<\/strong>
Tak jak w 3.Q.10<\/p>\n

3.S.11 Organizacja start\u00f3w<\/strong>
Tak jak w 3.Q.11<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Polskie t\u0142umaczenie zmienionych punkt\u00f3w, dotycz\u0105cych F1A,B,C:<\/h3>\n

3.1.3. Liczba lot\u00f3w<\/strong>
a) Ka\u017cdy zawodnik ma prawo do pi\u0119ciu lot\u00f3w oficjalnych w Mistrzostwach \u015awiata i Kontynentu. Na innych mi\u0119dzynarodowych imprezach liczba oficjalnych lot\u00f3w jest pi\u0119\u0107 chyba, \u017ce inna liczba lot\u00f3w zosta\u0142a zapowiedziana z wyprzedzeniem i zatwierdzona przez CIAM.<\/p>\n

\u00a03.1.7. D\u0142ugotrwa\u0142o\u015b\u0107 lot\u00f3w<\/strong>
Maksymalny czas trwania, kt\u00f3re nale\u017cy przyj\u0105\u0107 dla oficjalnych lot\u00f3w w mistrzostwach \u015bwiata i kontynentu jest cztery minuty w pierwszej rundzie, i je\u017celi pozwalaj\u0105 na to warunki – w ostatniej rundzie oraz trzy minuty w pozosta\u0142ych rundach. W innych imprez mi\u0119dzynarodowych czas maksymalny trzy minuty b\u0119dzie u\u017cywany dla wszystkich rund chyba, \u017ce r\u00f3\u017cne czasy dla poszczeg\u00f3lnych rund (nie przekraczaj\u0105ce cztery minuty) zosta\u0142y og\u0142oszone wcze\u015bniej w Biuletynie zawod\u00f3w.<\/p>\n

3.1.8. Klasyfikacja<\/strong>
b)<\/strong> W przypadku takich samych wynik\u00f3w, w celu ustalenia miejsc indywidualnych, dodatkowe loty dokonuje si\u0119 po ostatnim locie konkursowym. Maksymalny czas lotu w pierwszym locie dogrywkowym wynosi sze\u015b\u0107 minut, i ten maksymalny czas lotu zostaje powi\u0119kszony o dwie minuty w ka\u017cdym kolejnym Czasy dodatkowych lot\u00f3w nie mog\u0105 by\u0107 uwzgl\u0119dnione w ostatecznych danych w klasyfikacji zespo\u0142owej, s\u0142u\u017c\u0105 one dla ustalenia klasyfikacji indywidualnej.
f)<\/strong> Je\u015bli liczba zawodnik\u00f3w zakwalifikowanych do lot\u00f3w dogrywkowych jest 12 lub wi\u0119cej i jest wi\u0119ksza ni\u017c 25% liczby zawodnik\u00f3w w konkursie, lot dogrywkowy mo\u017cna podzieli\u0107 na dwie grupy:
1) Liczba zawodnik\u00f3w w ka\u017cdej grupie b\u0119dzie jak naj\u015bci\u015blej r\u00f3wna,
2) Zawodnicy s\u0105 przydzielani do grupy i pozycji startowej na podstawie losowania,
3) Dla ka\u017cdej grupy lot dogrywkowy przebiega, zgodnie z innymi przepisami 3.1.8,
4) Druga grupa wykonuje si\u0119 lot dogrywkowy mo\u017cliwie jak najszybciej po pierwszej grupie,
5) Wszyscy zawodnicy z obydwu grup, kt\u00f3rzy osi\u0105gn\u0119li maksymalny czas przechodz\u0105 do nast\u0119pnego lotu dogrywkowego,
6) R\u00f3wna liczba zawodnik\u00f3w z ka\u017cdej grupy mo\u017ce przej\u015b\u0107 do nast\u0119pnej rundy, z uwzgl\u0119dnieniem zawodnik\u00f3w z jednej grupy, kt\u00f3rzy wykonali loty poni\u017cej maksymalnego czasu i czasy te wynosi\u0142y co najmniej 75% warto\u015bci maksymalnej.
7) Je\u015bli w rezultacie selekcji wg (5) i (6) mniej ni\u017c 4 zawodnik\u00f3w przejdzie do nast\u0119pnej rundy, to dwaj zawodnicy z najwy\u017cszymi czasami lot\u00f3w w ka\u017cdej z grup b\u0119dzie mog\u0142o przej\u015b\u0107 do nast\u0119pnej rundy.
8) Ostateczna pozycja zawodnik\u00f3w wyeliminowanych w grupie b\u0119dzie zgodna z czasem osi\u0105gni\u0119tym w ich grupie dogrywkowej.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Ponadto uleg\u0142y te\u017c zmianom inne tomy kodeksu FAI, pojawi\u0142a si\u0119 nowa klasa F3U<\/strong> \u2013 wy\u015bcigi zdalnie sterowanych wielowirnikowc\u00f3w FPV<\/strong> (jako przepisy tymczasowe), co\u015b na czasie wobec wszechobecnego „sza\u0142u” na „drony” i multikoptery. Mo\u017cliwe, \u017ce znajdzie wielu sympatyk\u00f3w.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pe\u0142ny tekst tomu F1 dotycz\u0105cego modeli swobodnie lataj\u0105cych:\u00a0<\/strong>\u00a0\u00a0 \"Pobierz
<\/a>Miejsca, w kt\u00f3rych pojawi\u0142y si\u0119 zmiany s\u0105 oznaczone lini\u0105 na prawym marginesie.<\/p>\n

____________________
Opublikowano: 2016-01-16, 21:23:40<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pocz\u0105tkiem stycznia pojawi\u0142 si\u0119 Kodeks FAI na rok 2016. Je\u015bli chodzi o tom dotycz\u0105cy modeli swobodnie lataj\u0105cych to my\u015bl\u0119, \u017ce jest kilka istotnych zmian, o kt\u00f3rych warto wspomnie\u0107. Spore zmiany w organizacji zawod\u00f3w, pojawi\u0142a si\u0119 jedna nowa klasa modeli, jak i pozmienia\u0142o si\u0119 co nieco w obecnych klasach.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3618,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[11,31,32],"class_list":["post-3581","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-inne","tag-f1a","tag-f1b","tag-f1c"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.freeflightnews.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3581","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.freeflightnews.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.freeflightnews.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freeflightnews.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freeflightnews.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3581"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.freeflightnews.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3581\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freeflightnews.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3618"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.freeflightnews.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3581"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freeflightnews.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3581"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freeflightnews.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3581"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}